这次我们前往摩纳哥，在这个融合了F1和各种财富的国家，试驾玛莎拉蒂新款Ghibli，这是我们距上个月在珠海赛车场之后的第二次试驾，也算是一次公路试驾。Ghibli毕竟还拥有着行政属性，所以，以这次并不暴力的试驾来体验Ghibli的综合表现。

两款套装：GranLusso和GranSport

新款Ghibli将提供两款套装版本，GranLusso和GranSport。这两个版本也塑造了Ghibli的两种不同风格，“豪华”和“运动”。套件给予Ghibli从外观到内饰会有不一样的味道，这也是它这类C级车非常需要的两面性，为消费Ghibli的人生赢家们，在“商务”和“个性”提供了一个选择。而在驾驶调校方面，两个版本是一样的。(注：文中灰色为GranLusso，蓝色为GranSport)。

新款Ghibli在外形上的变化不大，中网算是最明显的地方了，格栅明显大了一圈。如果你喜欢玛莎拉蒂，那对于这个变化应该会是很敏感的。三叉戟的大LOGO和鸟笼式格栅扩大后的气场更强烈了，而且你能感觉到比总裁的质感还要好。

GranSport版本显得激进得多，黑色亮漆的格栅和更大的下散热口，再配上蓝色的车身，和GranLusso会有明显的不同。GranSport运动版还提供了一套可选装的车身碳纤维套件。这组套件包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板。我们这次的试驾车并没有选装。

两个版本都配备了新型全LED大灯，与双氙气前照灯相比，其能见度提升了20%，道路照明距离延长了55米，灯泡寿命延长了一倍左右。防眩光技术在确保出色的道路照明效果的同时，不会对对向车辆的驾驶者造成炫目。与此同时，车身周边区域仍然保持着几近白昼的照明效果，确保行车安全。

该系统可自动调节前照灯光束的宽度和深度，通过安装在后视镜的摄像头和多个传感器实现自动调节，这些传感器可以监测多种不同参数，包括方向盘的转动方位、车速和驾驶路径。在面临恶劣天气或在高速公路和城镇中行驶时，该系统可自动启动。

两个版本配备了不同的轮毂造型和卡钳颜色，轮胎配置是一样的。全部采用了P ZERO运动胎，尺寸前245/40 R20，后285/35 R20。

GranSport运动版还提供了一套碳纤维内饰套件作为选装装备。轻盈且触感细腻的碳纤维材料可应用于运动型方向盘、换挡拨片、门槛踏板和内部装饰条上。

基于不同的套件，GranLusso和GranSport的内饰风格也有明显的不同，GranLusso配备了Radica木饰和真皮/布面(桑蚕丝材质)相间的座椅，而GranSport则选用了全真皮座椅。不过两款座椅的乘坐感受相差不大，都非常的宽大和舒适。

Ghibli轿车搭载全新升级的8.4英寸玛莎拉蒂触控系统 (MTC+系统) ，该系统可通过多点触控显示屏、中控台内置的旋钮控制开关以及声控三种方式操作。该系统包含收音机、蓝牙®和卫星导航系统(选配)，兼容苹果CarPlay®和安卓Auto®系统，支持将手机屏幕投放至中控台显示屏。此外，iPhone®用户还可使用苹果Siri®系统，通过声控完成打电话、收听音乐，以及读取短信、提醒、电子邮件、浏览网页等各项操作。

源于跑车基因的商务座驾

玛莎拉蒂Ghibli配备了一台3.0T发动机，率先引进国内的是350马力的标准版本，而还有一款430马力的版本目前还未引入。基于玛莎拉蒂Ghibli在国内的受众人群，标准版车型算是主打排量，能兼顾商务与运动的需求，售价也要便宜的多。

Ghibli配备了大家熟悉的ZF 8速变速箱，并提供了巨大的换挡拨片，操作手感非常爽。为了最大程度地强化驾驶者的参与感，这款变速箱提供了5种不同的操作模式：“自动标准”、“自动运动”、“手动标准”、“手动运动”和“I.C.E. ”(增强型控制与效率)模式。

Ghibli作为一台C级车造型还算是稳重，气质中自带商务属性。不过，如果你站在车尾，怠速下轰隆隆的排气声会让你怀疑眼前的这台座驾是不是对你隐瞒了什么。确实只有在玛莎拉蒂这样的品牌上才能看到这种做法。开起来亦是一样，急加速时排气管传来的不是简单的低沉轰鸣，而是意大利跑车特有的那种“炸裂感”，隧道里简直会吓哭小孩子，升挡时排气更会传来“砰”的一声，瞬间让你感觉被超跑附体。

动力总成算是这个级别的标准配置，350马力和500牛米的数据不算低，0-100km/h的加速时间为5.5秒。从动力性能来看，现在的很多车型随便都能跑到这个成绩，直线加速已经不能证明是一款车具备驾驶乐趣的前提。不过5.5秒的成绩对于动力的需求也够用了，但相对于高功率版本S Q4还是有很大的区别，S Q4的加速时间为4.7秒。

在Ghibli能够体现出照顾日常驾驶的设定，它选用了一个又大又粗方向盘，座椅也不会夹得你难受，属于又宽又软，除了后排空间不尽人意之外，这款车上能够找到C级车该有的舒适性和豪华感。且话说回来，Ghibli就是给那些喜欢驾驶的成功人士准备的，后排只是偶尔坐下人罢了。但同时它还有另一面，切换到“SPORT”模式，油门更敏感，避震也会变硬，整个车会变得紧绷起来。或者干脆用换挡拨片，话说这么好用的拨片如果闲置了实在是太浪费。

Ghibli的调校整体感非常好，从狭窄的后门也能看出这是一台优先于驾驶乐趣的C级车。但在不平整的柏油路上，它的舒适性做得也不错，尽管没有其它同级车那么柔软，但你也不会觉得颠。

“SPORT”模式下，Ghibli的驾驶乐趣相对于同级车来说，你能明显感觉到跑车基因。在欧洲狭窄的公路上，或者在山道中，如果你手握这么一个大号方向盘，通常来说是没什么信心的。但Ghibli的整体调校能够完全弥合这一点，你能够精准控制车头的指向，低矮的车身和悬挂行程让侧倾不易察觉，整个动态表现都非常出色，这一定是有跑车制造文化的品牌才能完成或者说才会去做的事情。

不足也有，Ghibli的刹车很不好控制。踏板行程较长且不够细腻，导致你没法线性地刹车。正常踩下刹车，有可能前段没有反应，紧接着制动力就出来了，导致刹车力的出现比较突兀。即便在日常驾驶，你也经常会把车刹得“点头”(尽管车身姿态看不出来)，这让你看上去像个“新手”。

结语：

玛莎拉蒂新款Ghibli将细节优化了不少，外形更吸引人，配置也达到主流。并提供了GranLusso与GranSport两个风格套装，为消费者提供了更多的选择，再加上各种选装和定制，你能够打造出一款极具个性的Ghibli。最重要的是，它又是一台玛莎拉蒂，品牌中渗透出来的特性让你不会把它等同于一般的行政级车，或者说，它是一台至少要你亲自驾驶才能体现出最大价值的行政级车。